Ein schwieriges Kapitel: der automatische Halt vor dem roten Signal. Systembedingt ist es nicht einfach, hier alle Wünschen und Anforderungen der Modellbahner mit der Physik und den Grundlagen der Digital-Technik und dem Wunsch nach »kost nix« zu vereinbaren.

Folgende Eigenschaften der verschiedenen Systeme sind zu beachten:

• Anzahl der nötigen Trennstellen: Ideal ist natürlich, wenn keine Trennstellen im Gleis nötig sind. Einige Systeme genügt das Auftrennen von nur einer Schiene, andere Systeme benötigen gleich mehrere getrennte Abschnitte, damit es keinen Kurzschluss beim Einfahren in den Bremsabschnitt gibt
• spezielle Bremsmodule nötig: Wenn jeder Gleisabschnitt vor dem Signal ein spezielles Brems-Modul braucht wird es teurer. Bei einigen Systemen kann man die Haltefunktion hingegen schon mit ein paar wenigen elektronischen Bauteilen selber realisieren.
• spezielle Decoder nötig: teilweise sind die Bremsfunktionen nur mit besonderen Dekodern möglich. Das bedeutet, dass man evtl. Fahrzeuge umbauen muss und wenig flexibel ist.
• Funktionen im Bremsabschnitt schaltbar: während des Haltes sollen die Funktionen bedienbar sein (z.B. Lokpfiff vor dem Halte-Signal)
• Fahrtrichtungsabhängige Beeinflussung: Ein Zug hält nur, wenn er sich dem Signal von der richtigen Seite nähert. Entgegenkommende Züge sollen bei einer eingleisigen Strecke nicht beeinflusst werden, denn das rote Signal ist ja nicht gültig
• der Zug soll auch rückwärts vom Halt-zeigenden Signal wegfahren können
• Langsamfahrt (HP2): auch sollte Langsamfahrt möglich sein bei HP2
• Wendezugfähig : Funktionieren soll dies auch bei geschobenen Zügen (Stromabnahme am "falschen" Zugende) - ohne eine Schleiferumschaltung kaum realisierbar
• tw. sind die Systeme nur für bestimmte Datenformate (DCC) nutzbar

Sicherlich hat der eine (oder auch der andere) hier andere Wüsche oder andere Prioritäten. Das macht auch nix, denn alles lässt sich sowieso nicht realisieren. Es sein denn: die große kaufbare Intelligenz wird eingesetzt in Form eines PC (und dazugehöriger Software natürlich). Dann lässt sich doch tatsächlich so gut wie alles realisieren !!! 
 
Aber wenn man auf der Suche ist nach einen System, das unabhängig und lokal arbeitet, muss man heute immer Kompromisse eingehen (also Punkte aus der obigen Liste für unwichtig erklären und streichen). 
 
Ziemlich viele Punkte aus der Liste wird von Lissy erfüllt. Kein Wunder, denn dies möchte ich mal als eine Lösung »auf dem halben Weg zum PC« bezeichnen: die Zentrale verarbeitet die Informationen und steuert den Zug entsprechend. Die Ebene der Informationsverarbeitung ist recht hoch (Verwendung von IR-Modulen, Loconet und Zentrale) und bringt daher natürlich andere Möglichkeiten (und Kosten) mit sich als das einfache Abbremsen über DC-Spannung oder über die Brems-Diode 
 
Es bleibt dem Modellbahner also nur: abwägen! Was brauche ich wirklich, was nicht. Wer keinen automatischen Fahrbetrieb machen will, kann ja schließlich auch ganz auf Bremssysteme verzichten (dann steuert man die Lok und halte eben vor dem roten Signal an. Macht auch Spaß!)